魏家福：愛打太極的“虧損王”
2012-09-17 08:22:49 來源：中華工商時報編輯：國際船舶網 我有話要說

2012年8月30日，中國遠洋公布，上半年虧損48.7億元，再度成為A股虧損王。在2011年已經虧損104億元的情況下，如果下半年無法減虧，連續(xù)兩年虧損的中國遠洋將成為大盤藍籌少有被ST的股票。

“我們在主觀上盡了一切努力，想方設法減虧，包括調控運力規(guī)模，加強聯(lián)盟合作，嚴控成本支出等等。”

“但客觀環(huán)境不盡如人意。”魏家福從事航運業(yè)45年，經歷航運業(yè)多次起伏。“但這次困難形勢是最為嚴峻的。”據悉，就在上半年干散貨市場的BDI指數先后創(chuàng)出單日、單月和季度3個歷史新低。

“我本是船長，有責任帶船安全靠岸。”——魏家福中遠終于公布半年報了。果不出所料，中國遠洋上半年再度續(xù)虧48.7億元，二季度以來，仍舊持倉的57只基金亦是深陷其中，階段浮虧超過1億元。2012年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入超過346億元，較去年同期上升1.2%，而歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-48.7億元，較去年同期下降79.7%.“在目前航運業(yè)普遍虧損的情況下，中遠的持續(xù)巨虧也在市場預期之內。航運業(yè)三季度形勢依然嚴峻，未來可能還會經歷一個漫長的‘寒冬’”。中國遠洋董事長魏家福在日前的業(yè)績報告會上坦言道。

這已經不是魏家福第一次“坦言”了。早在2011年的時候，中遠洋公布業(yè)績，歸屬于母公司所有者的凈利潤為－104.5億元，前三季度的虧損額為47.76億元，四季度虧損高過56億，大于前三季度總和，全年實際虧損超過百億，創(chuàng)下其上市7年來歷史低點，也由此被業(yè)內稱為A股“虧損王”。

早在2011年的業(yè)績會上，魏家福就已經“坦言”地“表示遺憾”過。稱出現(xiàn)這樣的情況，是“由于全球航運市場運力供過于求十分嚴重，而且經濟增速下降，國際貿易放緩，但油價居高不下。”

市場可以屢次成為“擋箭牌”？

虧損的原因自然有宏觀有微觀，有主觀有客觀。然而股民們不用去看中遠的業(yè)績公布會，都可以意思完整不拉地把魏家福每次關于虧損和止損的各種“原因和原理”預料出來——“國際環(huán)境不好，經濟增速下降”、“航運貿易放緩、油價居高”、“未來減虧程度取決于市場環(huán)境”等等。

宏觀地看，“國際環(huán)境”的確是導致航運不景氣的重要背景，畢竟從2008年開始，隨著突如其來的金融危機，全球航運也陷入低谷。之前反映航運費用的BDI指數先后創(chuàng)造單日、單月和季度三個歷史新低。也正是在此背景下，全球超過25家大型航運公司倒閉或者進行破產保護，其中包括很多老牌航運公司。

因此，魏家福才能每次都可以“理直氣壯”地“坦言”：中遠虧損在情理之中，因為“活不下去也就永遠成不了贏者”。

然而，把所有的責任推卸給市場，不能“一招鮮，吃遍天”吧。面對連年巨額虧損，每次都用同樣的理由當擋箭牌，“國際環(huán)境”不是每次都好用吧，試問，同樣面對行業(yè)不景氣，同樣是虧損，為何偏偏中遠能創(chuàng)下如此巨額到令人瞠目結舌的傳奇虧損？2011年，中海虧損27億元，航運巨頭馬士基虧損6億美元，韓國的韓進航運虧損5億美元，韓國現(xiàn)代商船虧3.2億美元——四家龍頭企業(yè)加起來，居然才抵得上中遠一家的虧損！這恐怕就不是一個“國際環(huán)境”可以說得明白的事情了吧。

魏家福連續(xù)用市場原因當擋箭牌，股民都有些聽累了，或者他可以花心思換個理由，再作出“股民不理解我，但我理解股民”的委屈狀，效果也許更好。

2008年的時候，已經是魏家福掌舵中遠的整整10年。他，率領著中遠，在國企責任與國際競爭中大刀闊斧，走得看似游刃有余，贏得了業(yè)績持續(xù)大幅增長，更贏得了來自社會四面八方的榮譽和掌聲。

彼時的中遠，的確交出了一份漂亮的成績單：2007年利潤340億元，在全球經濟寒流下，2008年同期業(yè)績比前一年增長35％，而且魏家福手里還攥著中遠近800億的現(xiàn)金，躊躇滿志。

躊躇滿志的“船長”必須做點什么。于是2008年4月，魏家福宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運輸能力。除了買新船，2008年，中國遠洋還租了很多船。那時候躊躇滿志的魏家福，對未來充滿信心，大筆一揮，一口氣簽了很多五六年期限的長期合同。

在當時，有些貨船，一天的租金就是8萬美元。然而到了2011年，一下子就跌到了一天1.8萬美元，但是遠洋還得按當時8萬美元的價碼付賬。這筆昂貴的“跨年”租金直接導致了40億元至50億元的虧損，這筆賬都算在了中國遠洋2011年的虧損里。

相較之下，沒有在經濟順景時盲目擴張的其他航運公司，遠遠沒有像中遠這般損失慘重。比如作為航運界老大的馬士基，體格規(guī)模比中遠更為龐大，但馬士基早在2007年底2008年初就開始著手做整個集團組織的戰(zhàn)略價格調整，而且開始壓縮管理層級，還對航線和產品進行了相應調整，最終從戰(zhàn)略和決策上減少了整體經濟不景氣所帶來的沖擊。

每個企業(yè)都會有戰(zhàn)略決策的失誤，失誤并不可怕，然而如果一味地強調客觀原因，扮演“無辜狀”，恐怕并不是對股民負責的企業(yè)該有的態(tài)度。何況中遠那么龐大，扮演起來被“卷入洪流”里的“無辜”角色，這噸位的身軀，會不會太吃力了點？

標簽：魏家福

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